Добро пожаловать в

Сегодня машина преподнесла мне сюрприз. После двухнедельного простоя с туманами и перепадами температуры, с утра завелась с полтычка. Проехав где-то 3 км просто заглохла в ходу и больше не завелась. Подумал сырость, где то пропал контакт. Подергал все разьемы - безрезультатно. Снял крышку трамблера, внутри было влажно,вытер, высушил почистил контакты - ничего не дало. Выкрутил свечу, одел насвечник, завожу - искры нет.Померил сопротивление первичной и вторичной обмотки катушки - все как книжка пишет, сопротивления индукционных датчиков - все как по мануалу. Померил напряжение на разьеме катушки - 12,2 В. Ремень ГРМ на месте. Почистил массу на коммутаторе.

В 2013 году, когда искал неисправность, поменял катушку на Mobiletron, родная 100 % исправная поставлю ее назад, попробую. Прошу поделится мыслями, что может быть, куда копать. Честно, надеюсь, что это катушка. Может коммутатор умер? Из-за кондера может не быть искры?

предохранитель EFI (мозгов) смотрел??
в предохранительной коробке под капотом

_________________
carina-E 1.6 LB

Нет, его вообще можно выкинуть, если кондер вытекает и замыкает, выбивает предохранитель, стартер вообще не крутит.

_________________
Карина Е, 2.0 GLI, лифтбэк,1993,красная,Japan, кондиционер

Да, он живой, тем более чек загорается и я делал самодиагностику, никаких ошибок не показало, мигал ровным интервалом.

Если конденсатор не при чем, датчики живые, то только катушка или коммутатор. Третьего не дано!

Еще интересный момент, что если отсоединить провода от катушки, на них четко 12 В, а если продсоединить напряжение пропадает. Так и должно быть?

Замер чем делал? Тестер может показать наводку и тд.
Более правильный замер под нагрузкой. Подсоедини контрольку и если она засветится то тогда мерять тестером не отсоединяя контрольку.

_________________
93'4A-FE LB GLi Japan Red Wagon
Светодиодное освещение салона и не только.

Мерял тестером APPA. Спасибо за совет, померю.

Решил проблемку, оказалось таки катушка. Когда снял ее, увидел трещины, кондер начал плавится, заменил его тоже. Кондер на искру не влияет, по опыту R-tem если он вытекает, то замыкает на корпус и сгорает предохранитель АМ2. У меня до этого не дошло. Преподнесла сюрприз моя уверенность в том, что родная катушка, которую снял в 2013 году рабочая. Поставив ее, машина завелась с полтыка, но работала только на холостых и медленном наборе оборотов. При резком нажатии на дроссель, все цилиндры отключаются и машина глохнет. Это тоже явный признак мертвой катушки. Купил новую катушку, опять mobiletron, но она очень сильно отличается от той, которую ставил ранее. Поставил ее, новые свечи Denso K20TT, подрегулировал зазор 1,1 мм (был 0,9 мм).
Я никогда не верил, что свечи и новая катушка могут так влиять на работу двигателя. Пропали дергания под нагрузкой, машина стала однозначно резвей, стрелка тахометра на холостом сначала падала практически до 0 (потом нормализировался), но двигатель продолжал устойчиво работать. Работа двигателя, звук из выхлопной поменялся, короче одни положительные эмоции. Теперь уже все высоковольтная часть поменяна, надеюсь больше сюрпризов не будет!

PS. Мерить сопротивления катушки бессмысленно, у меня две мертвые катушки, а сопротивления идеальны.
Спасибо всем за помощь!