Решение проблемы в студию

Проблемы было как оказалось две.... Первая, это неправильное обнуление и переобучение мозгов, Руслан обьяснил как сделать, но основная проблема оказалась в ГБО, а точнее в его настройках, и как следствие некоректная работа ламбды, которая сбивала с толку мозги и выливалось все это в нехватку топлива (очень бедная смесь), а емулятор при установке ГБО мне не поставили (видимо изза экономии средств). Короче при отключении лямбды все нормализовалось. Теперь буду думать что делать дальше, ездить так или ставить емулятор.

Тогда вот ещё вопрос, завожу утром машину, обороты 1100, через минуту 1400...греется, стрелка поднимается в середину между 0 и серединой, обороты начинают плавать(но не всегда) в пределах 1400-1600, обороты обычно падают после того как стрелка температуры доходит до середины, вот иногда когда стрелка дошла, они не падают, а надо ещё пару минут ждать(всё это занимает 10-15 минут)
это норма?
Выдавала скрепочным способом 22 ошибку, скинули мозги, ошибка пропала..замеряли датчик температуры о.ж показало 3.1 ом(кажется)
Есть у нас в одессе реальный кариномастер(желательно клубник), чтобы подъехать и показать...?
3f-se 2 литра

Всем привет!!! Как оказалось заменой свечей все проблемы не решились... Порадовавшись немного и привыкнув к новой работе двигателя начала со временем не устраивать его тяговитость и периодические провалы в мощности (конкретные провалы). Для начала проверил компресию (14,0 14,0 14,0 и 6,0). Расстроился сильно, но ничего не поделаешь, нужно ремонтировать. Закупился всем необходимым, перечитал кучу мануалов по сянятию головы и заодно решил поменять ремень ГРМ со всеми роликами. Денег пошло много. Заказывал все через екзист (привезли быстро). Далее длительный процес разборки, шлифовка всех клапанов и шайб, притирка, сборка, выставление зажигания. После первого пуска двигатель начало колошматить (минуты три) потом все прошло. Обнулил моз, далее работа на холостых минут 15 и поехал покататься. Проехав км 200 замерял компресию (9,6 12,0 12,2 12,3). Снова расстроился но разбирать ничего не стал так как нужно было ехать в другой город по делам. Поездка была гдето 1200 км. Снова замер компресии (12,0 12,0 12,5 12,3) УРА.... если бы не одна кака. Как я писал... при первом запуске был страшный колошмат двигателя, так вот этот колошмат стал повторяться постоянно (3-4 минуты) пока двигатель полностью холодный (обороты при этом в районе 1000, а после нескольких минут работы в зависимости от температуры на улице 1300 и по мере прогрева опускаються до 750). Передумав в дороге все что мог, пришел к выводу: либо подсос воздуха, либо форсунки. Переискав везде где мог не подсоиденить шланжик поехал на чистку форсунок. Промывали на стенде. До прочистки пропускаемость была 13,7 после 17. Но при их снятии обнаружилось что возле первого цилиндра есть малюсиьки шланжик, его даже не видно если не знаешь что он там есть, так вот его я и не надел (может пригодиться тем у кого такаеже проблема с утренним запуском). После сборки машина завелась без проблем, утром обороты стабильно 1300-1400 прогревочные, никакого колошмата. Спасибо за внимание. Может кому пригодиться!!!

И не найдешь. У него 3S,а у тебя 4A.